隨著我國經濟的不斷發展，我國的公路里程和數量在不斷的增加。公路路線的設計工作是公路路線施工和建設的前提，在設計過程中相關規范的應用對保證公路路線質量和安全的都具有重要的意義，我國公路的快速發展更需要有相關的設計規范對其設計過程進行指導、規范。同時也需要不斷的加強對設計規范的研究，為公路設計提供科學的參考，切實保證公路的質量和道路安全。本文從公路設計規范中的設計速度和運行速度入手，分析公路路線設計中運行速度理論在公路線性設計的要求及其改善措施，以期為公路路線設計工作中設計規范的應用提供參考。
　　我國對公(gong)(gong)路路線(xian)的(de)(de)設(she)計(ji)進行(xing)(xing)了(le)相關的(de)(de)規范，以(yi)保障道(dao)路行(xing)(xing)駛(shi)安全，文章對供我公(gong)(gong)路路線(xian)設(she)計(ji)規范的(de)(de)重點進行(xing)(xing)了(le)相應(ying)的(de)(de)分析，以(yi)期為公(gong)(gong)路路線(xian)設(she)計(ji)提供可參(can)考依據。
　　一、設計速(su)度(du)與運行速(su)度(du)的概述

   （一）設計速度
　　基于公路路線設計安全的基本條件，設計車速是指在保障各項行車數據正常的情況下，所限制的車輛安全速度。設計車速是為了進行有效的公路路線設計，在公路路線設計中會涉及許多要素，而設計速度是最基礎且重要的因素，與公路設計工作有著許多聯系。在公路實際的使用情況中，車速并不常處于穩定值，而是會因各種客觀因素受到影響發生改變。對于特定的公路線段而言，車輛的設計速度是固定的，但是基于實際情況，這一固定值沒有起到綜合性的作用。當車輛在各種客觀條件都穩定的前提下，會保持最高速度，因此固定的設計速度是不能夠提供充分的設計依據的。

    （二）運(yun)行速度
　　在實際的(de)(de)(de)公路(lu)交(jiao)通中(zhong)，車(che)(che)輛(liang)(liang)流(liu)動(dong)通暢、穩(wen)定(ding)，客觀(guan)環境利(li)于(yu)交(jiao)通的(de)(de)(de)條件下，路(lu)段特征點測點為(wei)第85個(ge)百(bai)分位上的(de)(de)(de)測速(su)(su)(su)稱之(zhi)為(wei)運(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)。公路(lu)交(jiao)通運(yun)(yun)行(xing)(xing)中(zhong)，基于(yu)交(jiao)通的(de)(de)(de)客觀(guan)條件，車(che)(che)輛(liang)(liang)會以不同的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)變化而進行(xing)(xing)運(yun)(yun)行(xing)(xing)，穩(wen)定(ding)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)是(shi)不可能(neng)的(de)(de)(de)。因此相關的(de)(de)(de)研究人員對各路(lu)段車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)進行(xing)(xing)了記(ji)錄，并(bing)選取了第85個(ge)百(bai)分位對應(ying)速(su)(su)(su)度(du)(du)作為(wei)運(yun)(yun)行(xing)(xing)車(che)(che)速(su)(su)(su)。由此我們(men)可知(zhi)，運(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)是(shi)根據實際的(de)(de)(de)路(lu)況和(he)車(che)(che)輛(liang)(liang)運(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)信息(xi)統計分析得來的(de)(de)(de)，而不是(shi)固定(ding)不變的(de)(de)(de)數值，運(yun)(yun)用這種(zhong)方法得出(chu)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)能(neng)夠更好地(di)代表某個(ge)路(lu)段中(zhong)車(che)(che)輛(liang)(liang)運(yun)(yun)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)實際速(su)(su)(su)度(du)(du)。如果(guo)設計車(che)(che)速(su)(su)(su)為(wei)80KM/h以下時，線路(lu)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)應(ying)該(gai)比設計速(su)(su)(su)度(du)(du)高出(chu)10KM/h，同時應(ying)該(gai)注意的(de)(de)(de)是(shi)設計車(che)(che)速(su)(su)(su)和(he)運(yun)(yun)行(xing)(xing)車(che)(che)速(su)(su)(su)之(zhi)間的(de)(de)(de)差值不能(neng)大(da)于(yu)10—20KM/h,如果(guo)兩者(zhe)之(zhi)間的(de)(de)(de)差值較大(da)，發生交(jiao)通事(shi)故的(de)(de)(de)幾率(lv)也(ye)會隨之(zhi)增加。

　二、運行(xing)車(che)速(su)檢驗
　　通(tong)過對(dui)交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)原因進(jin)行分析以及公(gong)路(lu)線路(lu)相關(guan)工作(zuo)(zuo)人員工作(zuo)(zuo)經驗的(de)總結，我們(men)可以知道發生道路(lu)交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)根源在(zai)于線路(lu)之間的(de)線性組(zu)合不夠科(ke)學、合理。

在(zai)(zai)進(jin)行(xing)(xing)公(gong)路(lu)(lu)(lu)線路(lu)(lu)(lu)設(she)(she)(she)(she)(she)計的(de)(de)時候，設(she)(she)(she)(she)(she)計車速(su)(su)(su)是根據線路(lu)(lu)(lu)需要(yao)而制(zhi)定的(de)(de)固定的(de)(de)數值(zhi)，在(zai)(zai)線路(lu)(lu)(lu)設(she)(she)(she)(she)(she)計的(de)(de)過程(cheng)中如果僅(jin)以設(she)(she)(she)(she)(she)計車速(su)(su)(su)作為線路(lu)(lu)(lu)設(she)(she)(she)(she)(she)計的(de)(de)依據在(zai)(zai)面對(dui)(dui)線路(lu)(lu)(lu)問題的(de)(de)時候不能(neng)夠細致、全(quan)面。而運(yun)用(yong)運(yun)行(xing)(xing)車速(su)(su)(su)理論，能(neng)夠很好的(de)(de)彌補(bu)設(she)(she)(she)(she)(she)計車速(su)(su)(su)的(de)(de)不足，對(dui)(dui)線路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)全(quan)程(cheng)進(jin)行(xing)(xing)合(he)理的(de)(de)量化。在(zai)(zai)眾(zhong)多的(de)(de)交通(tong)(tong)事故(gu)中，由于相接(jie)路(lu)(lu)(lu)段(duan)車速(su)(su)(su)的(de)(de)差別較大(da)而導致的(de)(de)交通(tong)(tong)事故(gu)占有多數，對(dui)(dui)發生(sheng)交通(tong)(tong)事故(gu)的(de)(de)原因(yin)進(jin)行(xing)(xing)分析，并從(cong)中總結經驗，這就要(yao)求(qiu)在(zai)(zai)公(gong)路(lu)(lu)(lu)線路(lu)(lu)(lu)設(she)(she)(she)(she)(she)計中充分運(yun)用(yong)運(yun)行(xing)(xing)速(su)(su)(su)度的(de)(de)理論，減小路(lu)(lu)(lu)線相接(jie)路(lu)(lu)(lu)段(duan)之間的(de)(de)速(su)(su)(su)度差，大(da)幅度的(de)(de)降低因(yin)相接(jie)路(lu)(lu)(lu)段(duan)的(de)(de)速(su)(su)(su)度差造成的(de)(de)交通(tong)(tong)事故(gu)的(de)(de)發生(sheng)率(lv)。

   （一）運行(xing)車速設計(ji)內容
　　在目前(qian)我國公路(lu)發展的(de)(de)(de)(de)過(guo)程中(zhong)，公路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)還(huan)是根據(ju)設(she)計(ji)速度來(lai)進行(xing)的(de)(de)(de)(de)，雖然運(yun)(yun)行(xing)車(che)速理(li)(li)(li)論(lun)沒(mei)有得(de)到廣泛的(de)(de)(de)(de)應(ying)(ying)用，但(dan)其(qi)解決線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)設(she)計(ji)中(zhong)存(cun)在的(de)(de)(de)(de)問題的(de)(de)(de)(de)方法還(huan)是可以(yi)應(ying)(ying)用到實際(ji)的(de)(de)(de)(de)實際(ji)過(guo)程中(zhong)的(de)(de)(de)(de)。運(yun)(yun)行(xing)車(che)速理(li)(li)(li)論(lun)在處理(li)(li)(li)相接路(lu)段(duan)(duan)(duan)的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)(xian)性結(jie)合(he)問題，使車(che)輛(liang)在經過(guo)相接路(lu)段(duan)(duan)(duan)時以(yi)均衡的(de)(de)(de)(de)速度，減少交通事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)發生。其(qi)主要內容包(bao)括(kuo)：（1）根據(ju)該路(lu)段(duan)(duan)(duan)中(zhong)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)行(xing)速度結(jie)合(he)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)的(de)(de)(de)(de)實際(ji)情況設(she)置科(ke)學的(de)(de)(de)(de)車(che)速緩和曲線(xian)(xian)(xian)(xian)和超高漸變率；（2）根據(ju)運(yun)(yun)行(xing)車(che)速理(li)(li)(li)論(lun)對兩段(duan)(duan)(duan)曲線(xian)(xian)(xian)(xian)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)平(ping)面指(zhi)標進行(xing)修正，保證連接路(lu)段(duan)(duan)(duan)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)(xian)性結(jie)合(he)度更好(hao)，減低速度差使車(che)輛(liang)穩速運(yun)(yun)行(xing)，減低交通事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)發生率。

（二）運行(xing)車速檢驗公路設(she)計

 在運(yun)用運(yun)行(xing)(xing)車速(su)理(li)論中應該正確(que)的(de)(de)(de)(de)運(yun)用其檢測方法，根(gen)據路段的(de)(de)(de)(de)實際情況對相(xiang)(xiang)接路段所能夠允許(xu)的(de)(de)(de)(de)最高車速(su)進(jin)行(xing)(xing)檢測，控制好相(xiang)(xiang)接路段存在的(de)(de)(de)(de)車速(su)差的(de)(de)(de)(de)范圍，優化相(xiang)(xiang)接路段的(de)(de)(de)(de)線性(xing)，通(tong)過有(you)效的(de)(de)(de)(de)緩(huan)和減(jian)少(shao)交通(tong)事故的(de)(de)(de)(de)發生率(lv)。運(yun)行(xing)(xing)車速(su)理(li)論通(tong)過實際車速(su)、駕駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)行(xing)(xing)為(wei)、車輛的(de)(de)(de)(de)基(ji)本狀況和路況等(deng)進(jin)行(xing)(xing)綜合的(de)(de)(de)(de)分析，尋找改(gai)善道路線性(xing)的(de)(de)(de)(de)有(you)效方法，改(gai)變了原有(you)的(de)(de)(de)(de)只依(yi)靠設計中的(de)(de)(de)(de)各(ge)種指標進(jin)行(xing)(xing)車速(su)控制的(de)(de)(de)(de)方式，能夠更好的(de)(de)(de)(de)提高公路的(de)(de)(de)(de)道路安(an)全性(xing)。

　  我國的(de)(de)(de)(de)公路(lu)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)(xian)形(xing)(xing)大多以(yi)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)、圓(yuan)曲(qu)(qu)(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)和(he)(he)緩(huan)和(he)(he)曲(qu)(qu)(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)為主，直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)線(xian)(xian)(xian)(xian)形(xing)(xing)是(shi)應(ying)用最多的(de)(de)(de)(de)且大多數(shu)應(ying)用于地(di)勢較(jiao)為平坦的(de)(de)(de)(de)路(lu)段，在(zai)(zai)地(di)形(xing)(xing)起(qi)伏變(bian)化較(jiao)多的(de)(de)(de)(de)路(lu)段則不能采用直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)線(xian)(xian)(xian)(xian)形(xing)(xing)，同時(shi)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)過長會導致駕駛(shi)員出現(xian)疲勞反應(ying)造(zao)成交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)(sheng)。地(di)形(xing)(xing)較(jiao)為復雜(za)的(de)(de)(de)(de)路(lu)段適合(he)應(ying)用圓(yuan)曲(qu)(qu)(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)線(xian)(xian)(xian)(xian)形(xing)(xing)，同樣在(zai)(zai)應(ying)用過程(cheng)中(zhong)應(ying)該根據地(di)形(xing)(xing)特點(dian)合(he)理(li)的(de)(de)(de)(de)設計，以(yi)免造(zao)成圓(yuan)曲(qu)(qu)(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)變(bian)形(xing)(xing)曲(qu)(qu)(qu)(qu)折(zhe)，增(zeng)加駕駛(shi)員加速(su)和(he)(he)減(jian)速(su)的(de)(de)(de)(de)頻率，提高交(jiao)通(tong)事(shi)故發(fa)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)概率。公路(lu)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)中(zhong)緩(huan)和(he)(he)曲(qu)(qu)(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)不僅能夠很好(hao)的(de)(de)(de)(de)解決(jue)圓(yuan)曲(qu)(qu)(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)存在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)不足之處保證(zheng)線(xian)(xian)(xian)(xian)形(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)連續變(bian)化，而且緩(huan)和(he)(he)曲(qu)(qu)(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)也(ye)更接近(jin)車(che)輛運行的(de)(de)(de)(de)軌跡，保證(zheng)車(che)輛進入(ru)圓(yuan)曲(qu)(qu)(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)后不需(xu)要減(jian)速(su)就(jiu)可(ke)以(yi)安全的(de)(de)(de)(de)通(tong)過。通(tong)過運行車(che)速(su)理(li)論(lun)對公路(lu)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)線(xian)(xian)(xian)(xian)形(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)檢測，可(ke)以(yi)有(you)效的(de)(de)(de)(de)檢驗其設計是(shi)否合(he)理(li)，能否保證(zheng)公路(lu)的(de)(de)(de)(de)道路(lu)安全。

    (三) 運(yun)行(xing)車速對公路線性設(she)計的(de)要(yao)求
　　在(zai)運用運行(xing)(xing)(xing)(xing)車速理論對(dui)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)線(xian)(xian)形進行(xing)(xing)(xing)(xing)檢測(ce)(ce)的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)必須保(bao)證公(gong)(gong)路(lu)(lu)線(xian)(xian)性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)連(lian)續(xu)性(xing)(xing)(xing)。雖然我國已經針對(dui)線(xian)(xian)性(xing)(xing)(xing)設(she)計(ji)的(de)(de)連(lian)續(xu)性(xing)(xing)(xing)要(yao)(yao)求在(zai)公(gong)(gong)路(lu)(lu)設(she)計(ji)規(gui)范(fan)和(he)技術標準中(zhong)做出(chu)了(le)相(xiang)應(ying)(ying)的(de)(de)規(gui)定(ding)，但對(dui)線(xian)(xian)性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)連(lian)續(xu)性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)檢測(ce)(ce)還(huan)沒有出(chu)臺相(xiang)應(ying)(ying)的(de)(de)規(gui)定(ding)。公(gong)(gong)路(lu)(lu)線(xian)(xian)性(xing)(xing)(xing)連(lian)續(xu)性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)高低通(tong)常作為判斷(duan)交通(tong)發生概率的(de)(de)重要(yao)(yao)標準，如果某一(yi)路(lu)(lu)段發生交通(tong)事故的(de)(de)頻率較多的(de)(de)情況就能說明該路(lu)(lu)段的(de)(de)線(xian)(xian)性(xing)(xing)(xing)連(lian)續(xu)性(xing)(xing)(xing)沒有達到規(gui)定(ding)的(de)(de)標準。因此(ci)，在(zai)進行(xing)(xing)(xing)(xing)公(gong)(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)線(xian)(xian)的(de)(de)設(she)計(ji)過程(cheng)中(zhong)應(ying)(ying)該保(bao)證線(xian)(xian)性(xing)(xing)(xing)具(ju)有良好的(de)(de)連(lian)續(xu)性(xing)(xing)(xing)，進而保(bao)證車輛運行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)安全，提高道路(lu)(lu)的(de)(de)安全性(xing)(xing)(xing)。
　　(四) 改善(shan)公路(lu)線(xian)路(lu)線(xian)性的措(cuo)施
　　在一(yi)些(xie)運行(xing)車(che)速(su)(su)(su)差(cha)大于控制值范圍的(de)(de)(de)路(lu)(lu)段，通過運用(yong)運行(xing)車(che)速(su)(su)(su)理論(lun)可以(yi)(yi)更好的(de)(de)(de)檢驗公(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)線(xian)(xian)性從而為改善(shan)道路(lu)(lu)線(xian)(xian)性提供支持。通過提高(gao)(gao)公(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)線(xian)(xian)中線(xian)(xian)性之間的(de)(de)(de)結合度，保證公(gong)路(lu)(lu)線(xian)(xian)性的(de)(de)(de)連續(xu)，能夠(gou)很好的(de)(de)(de)控制車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度差(cha)，保證公(gong)路(lu)(lu)上行(xing)車(che)的(de)(de)(de)安全(quan)，提高(gao)(gao)道路(lu)(lu)的(de)(de)(de)通行(xing)效率和質量(liang)。對于那些(xie)線(xian)(xian)形結合難度大的(de)(de)(de)路(lu)(lu)段應該(gai)采(cai)用(yong)以(yi)(yi)下措(cuo)施進行(xing)道路(lu)(lu)連續(xu)性的(de)(de)(de)改善(shan)：（1）根(gen)據路(lu)(lu)段所(suo)處的(de)(de)(de)地理條件(jian)，改變(bian)道路(lu)(lu)的(de)(de)(de)視(shi)距，讓駕(jia)駛(shi)員(yuan)按照(zhao)標志牌的(de)(de)(de)指示獲(huo)取(qu)前方路(lu)(lu)段的(de)(de)(de)線(xian)(xian)形變(bian)化(hua)，使駕(jia)駛(shi)員(yuan)能夠(gou)根(gen)據線(xian)(xian)形變(bian)化(hua)調整車(che)速(su)(su)(su)；（2）在公(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)兩旁樹立一(yi)定的(de)(de)(de)限速(su)(su)(su)標志或(huo)者在公(gong)路(lu)(lu)中間設置減(jian)(jian)速(su)(su)(su)振蕩線(xian)(xian)，使車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)運行(xing)速(su)(su)(su)度減(jian)(jian)下來(lai)，保證車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)安全(quan)；（3）加大路(lu)(lu)段的(de)(de)(de)曲線(xian)(xian)超高(gao)(gao)，有(you)效的(de)(de)(de)降低(di)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)行(xing)駛(shi)的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度，提高(gao)(gao)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)安全(quan)。
　　本文通過對設計規范中運行車速理論在公路路線中應用的分析，說明設計規范對我國公路路線的重要性，在我國以后的公路建設設計過程中應該充分發揮設計規范的重要性和指導作用，提高我國公路的安全性，保證我國道路交通的安全，實現公路事業健康的發展。