一、路(lu)面的基本結構

路基(ji)和路面(mian)是公(gong)路的(de)(de)(de)主要工程結(jie)構物(wu)(wu)。路基(ji)是在天然(ran)地表面(mian)按照(zhao)路線(xian)的(de)(de)(de)設計線(xian)性(xing)（位置）和設計橫斷(duan)面(mian)（幾何(he)尺寸）的(de)(de)(de)要求開挖(wa)或填筑而成的(de)(de)(de)巖土結(jie)構物(wu)(wu)，是路面(mian)的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)，承受由路面(mian)傳來的(de)(de)(de)行(xing)(xing)車荷(he)載。路面(mian)是在路基(ji)頂(ding)面(mian)的(de)(de)(de)行(xing)(xing)車部(bu)分用各種混合料分層鋪(pu)筑的(de)(de)(de)供(gong)車輛行(xing)(xing)駛的(de)(de)(de)一種層狀結(jie)構物(wu)(wu)。

路(lu)(lu)(lu)床：路(lu)(lu)(lu)面結構(gou)層底面以(yi)下0.8 m范(fan)圍內的路(lu)(lu)(lu)基(ji)部分稱為路(lu)(lu)(lu)床。路(lu)(lu)(lu)床分為上路(lu)(lu)(lu)床（0～0.3 m）和下路(lu)(lu)(lu)床（0.3～0.8 m）兩層。

上(shang)路(lu)堤(di)：路(lu)面結構(gou)層底面以下0.8～1.5 m的填方(fang)部分(fen)稱為上(shang)路(lu)堤(di)。

下(xia)路堤(di)：上路堤(di)以下(xia)的填方部分稱為下(xia)路堤(di)。

高(gao)速(su)公路、一級公路的(de)路基寬度一般(ban)是(shi)由(you)車道、中(zhong)間帶和路肩組成的(de)，如圖1-1所示(shi)。

二(er)、三(san)、四級公路(lu)的路(lu)基寬(kuan)度一般是由車道和(he)路(lu)肩組成的，如(ru)圖1-2所示。

【施工(gong)規(gui)范(fan)】高速、一級(ji)公路(lu)(lu)石(shi)灰(hui)(hui)(hui)應不(bu)低(di)于Ⅱ級(ji)，二級(ji)公路(lu)(lu)石(shi)灰(hui)(hui)(hui)應不(bu)低(di)于Ⅲ級(ji)，二級(ji)以下公路(lu)(lu)宜(yi)不(bu)低(di)于Ⅲ級(ji)。高速、一級(ji)公路(lu)(lu)的(de)基層，宜(yi)采(cai)用(yong)磨細消石(shi)灰(hui)(hui)(hui)。二級(ji)以下公路(lu)(lu)使用(yong)等外石(shi)灰(hui)(hui)(hui)時，有效氧化(hua)鈣含量應在20%以上，且混(hun)合料強度應滿足要求。

一、具有足夠的承載力

行駛在公路(lu)上的汽車(che)，通過車(che)輪把垂(chui)直力(li)、水(shui)平力(li)以及汽車(che)產生的振動(dong)力(li)和沖擊(ji)力(li)傳給路(lu)面(mian)(mian)，使路(lu)面(mian)(mian)結構(gou)內部產生應力(li)、應變(bian)和位移(yi)。如果路(lu)基和路(lu)面(mian)(mian)結構(gou)整體(ti)或某一組成部分(fen)的強度或抵抗變(bian)形的能力(li)不足，路(lu)面(mian)(mian)就會出現斷(duan)裂、沉陷、波浪或車(che)轍等病害，影響路(lu)基、路(lu)面(mian)(mian)的正(zheng)常使用。

【施工規(gui)范】高速、一級公路極重(zhong)、特重(zhong)交通荷載等級基層的4.75 mm以上粗集料應(ying)采用單一粒徑的規(gui)格料。

在路基(ji)和路面交工(gong)驗收(shou)時，一般情況下(xia)，柔性(xing)(xing)材(cai)料(liao)（如級配碎(sui)石、瀝青混凝(ning)土(tu)）用彎沉表示(shi)承載力，剛(gang)性(xing)(xing)材(cai)料(liao)（如水泥混凝(ning)土(tu)）、半剛(gang)性(xing)(xing)材(cai)料(liao)（如無(wu)機結(jie)合料(liao)穩定材(cai)料(liao)）用強度表示(shi)承載力。

【施工規(gui)范】混合料攤(tan)(tan)鋪應(ying)保證足夠的厚度，碾壓成(cheng)型后每層攤(tan)(tan)鋪厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。

施工過程(cheng)的(de)(de)壓實度檢測，應(ying)以每(mei)天(tian)現場取樣(yang)的(de)(de)擊實結果確定的(de)(de)最大干密度為(wei)標準(zhun)，每(mei)天(tian)取樣(yang)的(de)(de)擊實試驗應(ying)符合下(xia)列規定：

A擊實試驗應(ying)不少于3次平行試驗，且相互之間的最大干密度(du)差(cha)值(zhi)(zhi)應(ying)不大于0.02g/cm3；否(fou)則(ze)，應(ying)重新試驗，并取平均值(zhi)(zhi)作為當天壓實度(du)的檢測標(biao)準。

B該數值與設(she)計階段確定(ding)的最大干密(mi)度差值大于0.02g/cm3時(shi)，應(ying)分析原因，及時(shi)處理。

具有足夠的穩定(ding)性

路(lu)面結(jie)構的(de)穩定(ding)(ding)性(xing)是(shi)指路(lu)面結(jie)構在水(shui)和溫(wen)度等(deng)自然(ran)因素的(de)作用下(xia)，能較好(hao)地(di)保持其工程設計要(yao)求的(de)幾(ji)何(he)形態及物理、力(li)學性(xing)能。路(lu)面結(jie)構的(de)穩定(ding)(ding)性(xing)主(zhu)要(yao)包括(kuo)整(zheng)體(ti)穩定(ding)(ding)性(xing)、水(shui)穩定(ding)(ding)性(xing)、溫(wen)度穩定(ding)(ding)性(xing)（高溫(wen)穩定(ding)(ding)性(xing)或低溫(wen)穩定(ding)(ding)性(xing)）等(deng)。

氣溫的(de)周期性(xing)(xing)變化對路(lu)面(mian)結構的(de)穩定性(xing)(xing)有重(zhong)要影(ying)響。高(gao)溫季節瀝青(qing)路(lu)面(mian)因軟(ruan)化，會(hui)在(zai)(zai)車輪(lun)荷載的(de)作(zuo)用下產(chan)生較大的(de)變形。水(shui)泥混(hun)凝土路(lu)面(mian)面(mian)板在(zai)(zai)高(gao)溫季節會(hui)翹曲變形，在(zai)(zai)車輪(lun)荷載的(de)反(fan)復作(zuo)用下，容易產(chan)生裂縫(feng)或造成斷(duan)板。北方(fang)在(zai)(zai)低溫冰凍季節，瀝青(qing)路(lu)面(mian)、水(shui)泥混(hun)凝土路(lu)面(mian)、半剛(gang)性(xing)(xing)基層由于(yu)低溫會(hui)產(chan)生大量收縮裂縫(feng)。

具(ju)有足(zu)夠的表(biao)面平整度

路(lu)(lu)面表面平(ping)(ping)(ping)整(zheng)度(du)是影響行(xing)(xing)車(che)安全(quan)、行(xing)(xing)車(che)舒適性及運輸效益的(de)(de)重要使用(yong)(yong)性能。不平(ping)(ping)(ping)整(zheng)的(de)(de)路(lu)(lu)面表面會增大行(xing)(xing)車(che)阻力，并使車(che)輛產生附加的(de)(de)振(zhen)動作用(yong)(yong)。這(zhe)種振(zhen)動會造(zao)成(cheng)行(xing)(xing)車(che)顛簸，影響行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)速度(du)和安全(quan)、駕駛的(de)(de)平(ping)(ping)(ping)穩和乘客的(de)(de)舒適感。此外(wai)，不平(ping)(ping)(ping)整(zheng)的(de)(de)路(lu)(lu)面還會積滯雨水，加速路(lu)(lu)面的(de)(de)破壞。

優良的路面平(ping)整度，要(yao)依靠優良的施工(gong)裝備、精(jing)細的施工(gong)工(gong)藝、嚴格(ge)的施工(gong)質量控制以及經常和(he)及時的養護來(lai)保證，路基交工(gong)驗收(shou)(shou)要(yao)驗收(shou)(shou)平(ping)整度，路面的所有(you)結構層(ceng)次均要(yao)驗收(shou)(shou)平(ping)整度。

具(ju)有足(zu)夠的表(biao)面抗(kang)滑性能(neng)

路面表(biao)面要求平整，但不能光滑。汽車(che)(che)在光滑的(de)(de)路面上行(xing)駛，車(che)(che)輪與(yu)路面之間缺乏足夠的(de)(de)附著力（摩擦力），在雨天高速行(xing)車(che)(che)，當緊急制動或突然起(qi)動、爬坡或轉彎時，車(che)(che)輪易產生(sheng)空轉或打滑，致(zhi)使行(xing)車(che)(che)速度下降，油料消耗增加，甚至引發交通事(shi)故。

瀝青路(lu)面(mian)表面(mian)的抗(kang)滑能力(li)通常選用堅硬、耐磨、表面(mian)粗糙的粗集料來實現，而(er)對(dui)水(shui)泥(ni)混凝土路(lu)面(mian)則會采取一些工藝性措(cuo)施（如刻槽）來實現。

具有足夠的耐(nai)久(jiu)性

路面(mian)結(jie)(jie)構在(zai)行車(che)荷載和冷熱、干濕(shi)氣候因素的(de)多(duo)次重(zhong)復作用(yong)(yong)下，路面(mian)材料(liao)會產(chan)生老化衰變，路面(mian)的(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)性能(neng)將(jiang)逐步降低，從而逐漸產(chan)生疲勞破壞和塑性形變累(lei)積，縮(suo)短路面(mian)的(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)年限。因此(ci)，路面(mian)結(jie)(jie)構必(bi)須具備足夠(gou)的(de)抗疲勞強度及抗老化和抗累(lei)積形變的(de)能(neng)力，以保持(chi)或延長路面(mian)的(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)壽命。

為了(le)提(ti)高路面的(de)耐久性，除(chu)了(le)精心設計(ji)、精選材料和(he)精細施工外，經(jing)常和(he)及時(shi)地養(yang)護、維(wei)修和(he)恢復路用性能也是十分必(bi)要的(de)。

具有盡(jin)可能低(di)的揚塵性

車(che)(che)(che)身后面(mian)所產(chan)生(sheng)的(de)真(zhen)空(kong)吸力會將路表(biao)的(de)細小顆粒吸出而(er)造(zao)成塵土飛揚(yang)，導致路面(mian)出現松散、脫落(luo)和坑洞等(deng)破壞。路面(mian)揚(yang)塵會影(ying)響(xiang)行(xing)車(che)(che)(che)視距(ju)，降(jiang)低行(xing)車(che)(che)(che)速度(du)，給沿線環境衛生(sheng)帶來不良影(ying)響(xiang)。因(yin)此(ci)，要求路面(mian)在行(xing)車(che)(che)(che)過程(cheng)中應(ying)盡量減(jian)少揚(yang)塵。

二(er)、路面(mian)結(jie)構(gou)層次

路面結構(gou)通常是分層鋪筑的(de)，即(ji)按照使(shi)用的(de)要(yao)求、受力(li)狀(zhuang)況、土基支撐條(tiao)件和(he)自然因素(su)影(ying)響程度的(de)不同分成若干層次。

按照(zhao)各個層(ceng)位(wei)功能(neng)的不同，路面(mian)結構層(ceng)一般可(ke)劃分為面(mian)層(ceng)、基(ji)層(ceng)、底(di)基(ji)層(ceng)和(he)墊(dian)層(ceng)等(deng)多層(ceng)，如圖1-3所示。

面層

面(mian)層是直接承受車輪荷(he)載(zai)的反(fan)復作用(yong)和(he)(he)自然因(yin)素影響的結構層，它承受較大的行車荷(he)載(zai)的垂(chui)直力(li)、水平(ping)(ping)力(li)和(he)(he)沖(chong)擊力(li)的作用(yong)，同時還(huan)受到雨水侵(qin)蝕和(he)(he)氣溫(wen)變(bian)化的影響。因(yin)此，面(mian)層應(ying)具備較高的結構強度(du)、抗變(bian)形能力(li)、較好(hao)的水穩定性和(he)(he)溫(wen)度(du)穩定性，而且應(ying)當(dang)耐磨、不(bu)透水；其表面(mian)還(huan)應(ying)具有(you)良好(hao)的抗滑性和(he)(he)平(ping)(ping)整度(du)。

修筑面(mian)層所用(yong)的材(cai)料(liao)主要有水泥混(hun)凝土(tu)、瀝青(qing)混(hun)凝土(tu)、瀝青(qing)碎(sui)（礫）石、砂礫（碎(sui)石）摻土(tu)（或不摻土(tu)）的混(hun)合料(liao)及塊料(liao)等。路面(mian)面(mian)層的材(cai)料(liao)類(lei)型(xing)及適用(yong)范(fan)圍見表1-2。

基層(ceng)與底基層(ceng)

基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)主要(yao)承(cheng)受由(you)面層(ceng)(ceng)(ceng)傳來的(de)(de)車輛荷載的(de)(de)垂直力，并將力擴散(san)到下面的(de)(de)墊層(ceng)(ceng)(ceng)和土基(ji)中(zhong)。當(dang)基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)太厚時，為(wei)保證(zheng)工(gong)程質量，可將其分為(wei)兩層(ceng)(ceng)(ceng)或三層(ceng)(ceng)(ceng)鋪筑(zhu)。當(dang)采用不(bu)同材料(liao)修筑(zhu)基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)時，下層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)底(di)基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)。當(dang)底(di)基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)雙層(ceng)(ceng)(ceng)時，可分別(bie)稱為(wei)上底(di)基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)、下底(di)基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)。

修筑基層(ceng)和(he)底(di)基層(ceng)的材料(liao)主要有各(ge)種結合料(liao)（如石(shi)灰、水泥、瀝青等）穩(wen)定(ding)土或穩(wen)定(ding)碎（礫(li)）石(shi)、貧(pin)水泥混凝土、天然(ran)砂礫(li)、碎石(shi)、礫(li)石(shi)、片石(shi)、塊石(shi)，各(ge)種工業(ye)廢(fei)渣(zha)（如煤(mei)渣(zha)、粉煤(mei)灰、礦渣(zha)、石(shi)灰渣(zha)等）和(he)土、砂、石(shi)所(suo)組成的混合料(liao)等。常用的基層(ceng)和(he)底(di)基層(ceng)類型見表1-3。

【施工規范】用作(zuo)基層時(shi)，高(gao)速公(gong)路(lu)和一級(ji)(ji)公(gong)路(lu)公(gong)稱(cheng)最大(da)(da)粒(li)徑(jing)應(ying)不(bu)大(da)(da)于(yu)26.5mm，二級(ji)(ji)及二級(ji)(ji)以下公(gong)路(lu)公(gong)稱(cheng)最大(da)(da)粒(li)徑(jing)應(ying)不(bu)大(da)(da)于(yu)31.5mm;用作(zuo)底基層時(shi)，公(gong)稱(cheng)最大(da)(da)粒(li)徑(jing)應(ying)不(bu)大(da)(da)于(yu)37.5mm

基層(ceng)在養生過(guo)程中出現裂縫(feng)，經過(guo)彎沉檢測，結(jie)構層(ceng)的承載能力滿(man)足(zu)設計要(yao)求時(shi)，可繼續鋪筑上面(mian)的瀝青面(mian)層(ceng)，也可采取下列措(cuo)施處(chu)理(li)裂縫(feng):

1）在裂縫位置灌縫。

2）在裂縫位置鋪(pu)設玻(bo)璃纖維格柵(zha)。

3） 灑鋪熱改性(xing)瀝青。

灌縫時原(yuan)則上不對裂(lie)(lie)縫擴縫。鋪設玻(bo)璃纖維格(ge)柵(zha)與灑鋪熱改(gai)性瀝青綜合(he)處治(zhi)是當前(qian)處治(zhi)裂(lie)(lie)縫向上反射最佳措施(shi)，適用于基層裂(lie)(lie)縫比較(jiao)嚴重路段。

墊層

 墊層(ceng)(ceng)是(shi)設置在基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)（或底基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)）和土基(ji)(ji)(ji)之間(jian)的(de)結(jie)構層(ceng)(ceng)，它的(de)主(zhu)要作用體(ti)現在兩個(ge)方面(mian)(mian)：一(yi)方面(mian)(mian)是(shi)改善土基(ji)(ji)(ji)的(de)濕(shi)度(du)和溫(wen)度(du)狀況，以保證面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)及(ji)基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)的(de)強度(du)、剛度(du)和穩定(ding)性(xing)(xing)不受土基(ji)(ji)(ji)水溫(wen)狀況變(bian)化的(de)影(ying)響(xiang)；另一(yi)方面(mian)(mian)是(shi)將(jiang)基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)傳來的(de)車輛(liang)荷(he)載(zai)應力加以擴散，以減(jian)少土基(ji)(ji)(ji)產生的(de)應力和變(bian)形(xing)，同時也能阻(zu)止路基(ji)(ji)(ji)土擠入基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)中(zhong)影(ying)響(xiang)基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)結(jie)構的(de)性(xing)(xing)能。

墊(dian)(dian)層應具有排水、隔水、防凍、防污(wu)等功能(neng)，故對修筑墊(dian)(dian)層所用材料(liao)的強度要求并不是很高，但要求其水穩定(ding)性(xing)和隔溫性(xing)能(neng)要好。墊(dian)(dian)層常用的材料(liao)有兩(liang)類。

路拱及(ji)路拱橫坡度

為(wei)了保證(zheng)路(lu)(lu)面(mian)上(shang)的(de)(de)雨(yu)水能夠被及(ji)時排出(chu)，減少雨(yu)水對路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)浸潤和滲透，從而保證(zheng)路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)結構強度，路(lu)(lu)面(mian)表面(mian)應做成中間高、兩側低的(de)(de)形(xing)(xing)狀(zhuang)，稱之為(wei)路(lu)(lu)拱(gong)，如圖(tu)1-3所示。在橫(heng)斷面(mian)上(shang)，路(lu)(lu)拱(gong)常采(cai)用直(zhi)線(xian)(xian)形(xing)(xing)（直(zhi)線(xian)(xian)-直(zhi)線(xian)(xian)）和直(zhi)線(xian)(xian)拋物線(xian)(xian)組合線(xian)(xian)形(xing)(xing)（直(zhi)線(xian)(xian)-拋物線(xian)(xian)-直(zhi)線(xian)(xian)）兩種形(xing)(xing)式。

路面排水結(jie)構

路(lu)面排水(shui)的(de)(de)目的(de)(de)是迅(xun)速(su)排除(chu)路(lu)面表面的(de)(de)大(da)氣(qi)降水(shui)和滲入路(lu)面結(jie)(jie)構中的(de)(de)水(shui)，防(fang)止水(shui)對(dui)路(lu)面結(jie)(jie)構層造成損害（水(shui)損害），確保路(lu)面結(jie)(jie)構的(de)(de)強度和穩定性。

路(lu)(lu)面(mian)排水(shui)(shui)(shui)(shui)設(she)(she)計應根(gen)據公路(lu)(lu)等級、降水(shui)(shui)(shui)(shui)量、路(lu)(lu)線縱坡等因素(su)，結(jie)合(he)路(lu)(lu)基、橋涵(han)結(jie)構物的(de)排水(shui)(shui)(shui)(shui)設(she)(she)計，合(he)理選擇排水(shui)(shui)(shui)(shui)方案，布置排水(shui)(shui)(shui)(shui)設(she)(she)施，形成完整、暢通的(de)排水(shui)(shui)(shui)(shui)體系，保證路(lu)(lu)基和路(lu)(lu)面(mian)的(de)穩定。路(lu)(lu)面(mian)排水(shui)(shui)(shui)(shui)包括路(lu)(lu)面(mian)表(biao)面(mian)排水(shui)(shui)(shui)(shui)、中央分隔帶排水(shui)(shui)(shui)(shui)及路(lu)(lu)面(mian)內部排水(shui)(shui)(shui)(shui)。

• 路面表面排水

路(lu)面表面排(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)常采用分散(san)排(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)和(he)集(ji)中排(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)兩種形(xing)(xing)(xing)式。分散(san)排(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)由路(lu)面橫坡、路(lu)肩和(he)邊坡防護組(zu)成，適(shi)用于路(lu)線縱(zong)坡平緩、匯(hui)水(shui)(shui)(shui)量較小、路(lu)堤高(gao)度(du)較低的路(lu)段。集(ji)中排(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)由路(lu)面橫坡、攔水(shui)(shui)(shui)緣石或(huo)矩形(xing)(xing)(xing)槽(cao)、泄(xie)水(shui)(shui)(shui)口和(he)急流槽(cao)組(zu)成，適(shi)用于路(lu)堤高(gao)度(du)較高(gao)或(huo)路(lu)堤邊坡易受沖刷的粉性土、砂性土路(lu)段及凹形(xing)(xing)(xing)曲(qu)線的底部等(deng)。

對于新建高速公路超高段的(de)集中排(pai)(pai)水，宜采用在左側路緣帶的(de)左側設置帶有(you)鋼筋混(hun)凝土(tu)蓋板的(de)預制(zhi)整(zheng)體式U形混(hun)凝土(tu)溝或縫(feng)隙式排(pai)(pai)水溝，每25～50 m設一處(chu)集水井，并通過(guo)橫向排(pai)(pai)水管引至邊坡的(de)急流槽或暗管中，如圖1-7所(suo)示(shi)。

中央分(fen)隔帶排水

中央分(fen)隔(ge)帶的排(pai)水(shui)(shui)設施由排(pai)水(shui)(shui)溝（明溝、暗溝）、滲(shen)溝、雨水(shui)(shui)井、集水(shui)(shui)井、橫向排(pai)水(shui)(shui)管等組成(cheng)。中央分(fen)隔(ge)帶可采用凸式（見圖1-8）、平式或(huo)凹式，一般不封(feng)閉(bi)，但也可封(feng)閉(bi)。

路(lu)面內部(bu)排水

1）路面邊緣排水(shui)(shui)系統由縱向(xiang)排水(shui)(shui)管、橫向(xiang)出水(shui)(shui)管、集水(shui)(shui)溝和反濾(lv)織物（土工布）等組成，如圖1-9所示。

2）排(pai)水(shui)基層。當路面內部可能出現自由水(shui)滯留時，可采用(yong)瀝青碎(sui)石(shi)或骨架空(kong)隙型水(shui)泥穩定碎(sui)石(shi)或級配碎(sui)石(shi)做排(pai)水(shui)基層。

縱向集水溝(gou)可(ke)設(she)在面層邊緣(yuan)(yuan)外(wai)(wai)側、路肩(jian)下或路肩(jian)邊緣(yuan)(yuan)外(wai)(wai)側，如圖(tu)1-10所示。集水溝(gou)中的填料應采用與(yu)排(pai)水基層相(xiang)同(tong)的透水性材料。水溝(gou)的下部(bu)設(she)置(zhi)帶(dai)槽口或圓(yuan)孔(kong)的縱向排(pai)水管，并間隔適當距離設(she)置(zhi)不帶(dai)槽孔(kong)的橫(heng)向出水管。

3）排水(shui)(shui)墊(dian)層。為攔截地下水(shui)(shui)、滯水(shui)(shui)或泉(quan)水(shui)(shui)進(jin)入路(lu)面結構，或排出(chu)因(yin)負(fu)溫差(cha)作用(yong)而(er)積聚(ju)在路(lu)基上層的(de)自由(you)水(shui)(shui)， 可直接在路(lu)基頂面設置透水(shui)(shui)性排水(shui)(shui)墊(dian)層，并適(shi)當配置縱向集水(shui)(shui)溝、排水(shui)(shui)管(guan)或出(chu)水(shui)(shui)管(guan)等，如(ru)圖1-11所示。

三、路面的(de)分(fen)(fen)級與分(fen)(fen)類

路(lu)面(mian)等(deng)(deng)級(ji)(ji)(ji)分為高級(ji)(ji)(ji)、次高級(ji)(ji)(ji)、中級(ji)(ji)(ji)和(he)(he)低級(ji)(ji)(ji)，不同路(lu)面(mian)等(deng)(deng)級(ji)(ji)(ji)的(de)面(mian)層類型和(he)(he)所適(shi)用的(de)公(gong)路(lu)等(deng)(deng)級(ji)(ji)(ji)見表1-5。

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