目前(qian)我國的(de)(de)交(jiao)通狀(zhuang)況(kuang)(kuang)堪憂(you)，上班通勤時間成為一(yi)大難題，位列榜首的(de)(de)北京，單(dan)程通勤時間達52.9分鐘，這當中(zhong)我們道路(lu)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)承(cheng)擔著一(yi)大部分的(de)(de)責任，道路(lu)路(lu)線設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，平(ping)(ping)面交(jiao)叉(cha)(cha)口設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)不合理，加重了交(jiao)通的(de)(de)擁(yong)堵情況(kuang)(kuang)，那(nei)么怎么樣的(de)(de)平(ping)(ping)面交(jiao)叉(cha)(cha)口設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)才能(neng)有限緩解交(jiao)通擁(yong)堵情況(kuang)(kuang)，下面通過動畫最為直(zhi)觀地看一(yi)下30種平(ping)(ping)面交(jiao)叉(cha)(cha)口設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)以及平(ping)(ping)面交(jiao)叉(cha)(cha)口具體的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)方法！

一、概述(shu)

（一）基本要求(qiu)

車輛行人順利(li)通過

行車穩定，符合排水要求

（二(er)）設(she)計(ji)任(ren)務(wu)

正確選擇交叉口型式(shi)，合理確定各組成部分的尺寸 ；

確(que)定(ding)必須(xu)保證(zheng)的行車(che)視距，從而確(que)定(ding)交叉(cha)口的視距范圍(wei) ；

正(zheng)確合理(li)地進行(xing)交(jiao)通組(zu)織和交(jiao)通管制；

立面布置需符合行車(che)和排水的要求。

（三）設計步驟

收集資(zi)料(liao)(liao)：測量資(zi)料(liao)(liao)、交通資(zi)料(liao)(liao)、道路(lu)資(zi)料(liao)(liao)、用地資(zi)料(liao)(liao)、水(shui)文(wen)資(zi)料(liao)(liao)、氣象資(zi)料(liao)(liao)。

交(jiao)叉(cha)口方(fang)案設計及形式確(que)定（位置、形式、管理方(fang)式）

詳(xiang)細設計（尺寸(cun)、平面(mian)圖(tu)、立面(mian)圖(tu)、預算）

綜 述(shu)：

路線交叉(cha)的規劃與設計(ji)，應根據交通量、設計(ji)速度、交通組成和車流分(fen)布情況(kuang)，并結合該地區的地形、土地使用情況(kuang)，分(fen)別(bie)進行單獨(du)設計(ji)。改(gai)建公路時，還應研究交叉(cha)處交通事故(gu)情況(kuang)，有針對性地進行改(gai)建設計(ji)。

（四(si)）平(ping)面交叉口的交通分析

1、概(gai)念

1）沖突點：來自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點；

2）合流點(dian)：當來自不同方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點；

3）分流點(dian)：同一行使方向的車輛向不同方向行駛的地點；

2、交通分析(xi)

1）危害(hai)程度(du)：沖突點 > 合流點 >分流點

2）設計要求(qiu)：盡量消除、減少沖突點，或采用渠化交通等方

法，把沖突點限制在較小(xiao)的范圍內。

三路(lu)交叉口

三路相交的(de)交叉(cha)口(kou)，3個沖(chong)突(tu)點(dian)、3個合流點(dian)、分(fen)流點(dian)。

四路交叉口

四路十字形交(jiao)叉口，16個沖突(tu)點(dian)、8個合流點(dian)、分流點(dian)。

五路交(jiao)叉口(kou)

五(wu)路交(jiao)叉口，50個沖突點(dian)(dian)、8個合流(liu)點(dian)(dian)、分流(liu)點(dian)(dian)。

3、結(jie)論

1)交(jiao)叉(cha)口(kou)(kou)危險(xian)點的多(duo)少，視交(jiao)叉(cha)口(kou)(kou)相交(jiao)路線的數量(liang)和形式而異，且隨(sui)相交(jiao)路線數量(liang)的增加而顯著(zhu)增加。

分流(liu)點、合流(liu)點：n(n-1)

沖突點(dian)：n(n-1)(n-2)/6

解決方法：規劃設計交叉口時，一般岔路不得多于4條，并采用合理的交叉口布置形式，以簡化交通，減少危險。

2)產生沖突點最多(duo)的是左(zuo)轉(zhuan)車輛(liang)。

解決方(fang)法：處理和組織好左轉彎車輛，采取必要的交通管制措施。

無左轉車輛

若(ruo)無(wu)左(zuo)轉(zhuan)彎車輛(liang)，四路交叉(cha)的沖(chong)突點由原來的16個減至4個。

交(jiao)通管制

采(cai)用交(jiao)通管制后的四路十字(zi)型交(jiao)叉口，僅(jin)有2個(ge)沖(chong)突點(dian)、4個(ge)合(he)流點(dian)。

4、減(jian)少(shao)或消(xiao)滅沖突點的措施(shi)

建立交通管制

裝(zhuang)設交(jiao)通(tong)信(xin)號燈或由交(jiao)警指揮，使直行車和左轉(zhuan)彎(wan)車的通(tong)行時(shi)間錯開。

修建立體交叉

將相互(hu)沖突的(de)車(che)流分別設(she)在不同標高的(de)車(che)道上行駛，互(hu)不干擾，是徹底(di)解決交叉(cha)口(kou)交通問題的(de)辦(ban)法。

采用渠(qu)化交通

適當布置交通島(dao)限(xian)制行車(che)路線(xian)，使車(che)流按(an)一定組(zu)織方式通過交叉口(kou)，把(ba)沖突(tu)限(xian)制在一定范(fan)圍(wei)內；

采用(yong)環(huan)形交(jiao)叉(cha)(cha)（俗稱轉盤），使進(jin)入交(jiao)叉(cha)(cha)口(kou)后的車輛(liang)按(an)逆時(shi)針方(fang)(fang)向環(huan)繞中(zhong)心島(dao)作單向行駛(shi)至駛(shi)出口(kou)，均以同一(yi)方(fang)(fang)向循序前進(jin)，消滅交(jiao)叉(cha)(cha)口(kou)的沖(chong)突點(dian)。

渠化交(jiao)通(tong)：在交(jiao)叉(cha)口設(she)置交(jiao)通(tong)島、交(jiao)通(tong)標志和標線或增設(she)車道(dao)等，引導各(ge)方向車流沿一定路徑行使，減少車輛之(zhi)間的相互干擾。

注意事項

在(zai)交(jiao)(jiao)叉口前設置交(jiao)(jiao)叉的標志牌，使駕員有精神(shen)準(zhun)備；

交(jiao)叉口處應具有足的(de)夠視距(ju)，使駕員能看到各(ge)方向來車情況，以(yi)便(bian)及時采取措施；

在交叉口設置人行(xing)橫道等交通安全設施(shi)，以確保過往行(xing)人的(de)安全和減少行(xing)人對交通的(de)影響和干擾。

二、交叉口設計技術(shu)要求(qiu)及類型

（一(yi)）交(jiao)叉口的技術要(yao)求

1、交叉形式選擇：

應根據各相交(jiao)公路(lu)的功能、等級、交(jiao)通量、交(jiao)通管(guan)理(li)方式，并結合(he)地形、用(yong)地條件(jian)和投(tou)資等因素(su)來選定(ding)。

高速公路：全部采用立體交叉

一級公路：少量采用平面交叉

二級以下公路(lu)：盡量采用平面交叉

2、平面交(jiao)叉路線應(ying)為直(zhi)線并盡量(liang)正交(jiao)，當采用曲線時，其半徑宜大于不設超高的最小半徑。

3、 平面交叉(cha)一般應(ying)設在(zai)水平地段。緊接水平地段的縱坡，一般不應大于3％，困難地段不應大于5％，坡長應符合最小坡長的規定。

4、 一(yi)、二級公路(lu)的平面交叉，應根據具體情況設置轉彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉角。轉向車道的寬度一般為3m，并根據該公路的等級設置適當的緩和過渡段。

5、各(ge)平面交叉口之間的間距應盡(jin)量大些(xie)，以便提高通行能力和保證安全。

6、遠期擬建為立體交叉(cha)的平(ping)面交叉(cha)口，近期設計應將平面交叉與立體交叉做出總體設計，以便將來改建。

7、平面交(jiao)叉的交(jiao)通管制方(fang)式：

主路優先：被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路；

信號交叉：相交公路的功能和等級相同，交通量或行人數量很大；

無優(you)先交(jiao)叉：一般僅用于相交公路等級很低，交通量不大的情況。

8、平(ping)面交叉范圍內(nei)的設計速度(du)

原則(ze)上應(ying)(ying)與(yu)相(xiang)(xiang)交(jiao)公(gong)路(lu)的(de)(de)相(xiang)(xiang)應(ying)(ying)等級(ji)(ji)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)速(su)度(du)一致。當相(xiang)(xiang)交(jiao)公(gong)路(lu)等級(ji)(ji)相(xiang)(xiang)同或交(jiao)通量(liang)相(xiang)(xiang)近時，平(ping)面(mian)交(jiao)叉范圍內，直行交(jiao)通的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)速(su)度(du)可降低，但不得低于該(gai)級(ji)(ji)公(gong)路(lu)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)速(su)度(du)的(de)(de)70%。城市道路(lu)取道路(lu)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)速(su)度(du)的(de)(de)0.5~0.7倍計(ji)(ji)(ji)算，轉彎(wan)交(jiao)通及其(qi)它情況的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)速(su)度(du)按相(xiang)(xiang)應(ying)(ying)規定確定。

（二）平面(mian)交叉口的類(lei)型

在(zai)車道上畫線，或用綠(lv)帶和交通(tong)島來分隔車流(liu)，使各種不同的(de)(de)類型和不同速度的(de)(de)車輛(liang)能象(xiang)渠道內(nei)的(de)(de)水流(liu)那樣，沿規定的(de)(de)方向互不干擾地行(xing)使，這種交通(tong)稱為(wei)渠化交通(tong)。

非渠化平面(mian)交(jiao)叉

設計速度較(jiao)低，交(jiao)通量(liang)較(jiao)小的雙車(che)道(dao)公路(lu)相交(jiao)，可采用非渠化交(jiao)叉。

A、非加(jia)寬T形交叉

主要公(gong)路(lu)(lu)的設計速(su)度(du)≤60km/h，或設計速(su)度(du)為80km/h，但交(jiao)(jiao)通量較小，次要公(gong)路(lu)(lu)為縣鄉(xiang)公(gong)路(lu)(lu)或四級公(gong)路(lu)(lu)的T形(xing)交(jiao)(jiao)叉，當轉彎交(jiao)(jiao)通量較小時可采用。

B、增(zeng)設(she)右減速車道(dao)的(de)加(jia)寬式T形交叉

主要(yao)公(gong)(gong)路(lu)與次要(yao)公(gong)(gong)路(lu)（為(wei)縣鄉公(gong)(gong)路(lu)或四級公(gong)(gong)路(lu)）的T形交叉(cha)，當(dang)轉(zhuan)(zhuan)彎交通量較大而會導致直行(xing)車輛的過(guo)分減速時，應采(cai)用加寬式T形交叉(cha)。主要(yao)公(gong)(gong)路(lu)右轉(zhuan)(zhuan)彎交通量較大者(zhe)，采(cai)用該設計(ji)形式。

C、增設左轉減速車道(dao)的加(jia)寬(kuan)式T形交叉

主要(yao)公路(lu)與次要(yao)公路(lu)的T形交(jiao)(jiao)叉，當轉彎交(jiao)(jiao)通(tong)量較大而(er)會導致直(zhi)行(xing)車輛的過分減速時，應采用(yong)加(jia)寬式T形交(jiao)(jiao)叉左轉彎交(jiao)(jiao)通(tong)量較大者(zhe)，可采用(yong)該型式。

D、非加寬十字交叉

縣鄉公路或三、四級公路相交的十字交叉，可采用該型式。

E、加寬式十字交叉

主要公(gong)路(lu)(lu)與次要公(gong)路(lu)(lu)（為縣鄉公(gong)路(lu)(lu)或(huo)三、四級公(gong)路(lu)(lu)）且轉彎交通(tong)量大(da)的十(shi)字交叉，可采(cai)用該型式。

渠化平面交叉

相交公路等(deng)級較高或交通量較大的(de)平面交叉(cha)(cha),應采用由分(fen)隔島、導流島來指(zhi)定各向車流行(xing)逕(jing)的(de)渠化(hua)交叉(cha)(cha)。

A、次要公路設分隔島(dao)的渠化(hua)T形交叉

主(zhu)要(yao)公(gong)(gong)路(lu)為二級(ji)公(gong)(gong)路(lu)的T形交叉，當(dang)直行交通量(liang)不(bu)大，而與次要(yao)公(gong)(gong)路(lu)間(jian)的轉彎交通量(liang)占相(xiang)當(dang)比例。

B、主、次(ci)要(yao)公路(lu)上(shang)均(jun)設分隔(ge)島(dao)的渠化T形交叉

當(dang)主(zhu)要公路的(de)直(zhi)行、轉(zhuan)彎交通量(liang)較大(da)時，則采用在主(zhu)要公路和次(ci)要公路上均設分隔島的(de)渠化T形交叉。

C、設置導(dao)流島的渠(qu)化T形交(jiao)叉

主要公(gong)路為四(si)車(che)道公(gong)路，或設計速度≥60km/h且有相當比例轉(zhuan)彎交通量的(de)二級公(gong)路。

在主要道路(lu)上增(zeng)加(jia)左轉車(che)道

D、設置導流島的(de)渠(qu)化(hua)T形交叉

在主要(yao)道(dao)路上(shang)增加右轉車道(dao)

E、渠化十字交(jiao)叉(cha)

主(zhu)要公(gong)路為四車(che)道公(gong)路以及設計速度為80km/h的(de)雙(shuang)車(che)道公(gong)路，或雖然設計速度為60km/h，但(dan)屬(shu)區域(yu)干線的(de)雙(shuang)車(che)道公(gong)路。

三、加鋪轉角式交(jiao)叉(cha)口設計

（一）特(te)點及適用范圍

特點：形式(shi)簡單，占地(di)(di)少，造價低、設(she)計方便；行車(che)速度低，通(tong)行能力低。適：交通(tong)量小，車(che)速低，轉彎車(che)輛少的三、四級公路(lu)或地(di)(di)方道路(lu)，若斜交不大(da)，也可用于轉彎交通(tong)量小的主要(yao)和次要(yao)道路(lu)的交叉。

（二）設計(ji)指標(biao)

1、轉角曲線半(ban)徑：

⑴《標(biao)準》： v低(di)，轉彎(wan)交通量小：R〉Rmin

v高，轉彎交通量(liang)多： R，一(yi)般(ban)，極(ji)限(xian)Rmin

⑵條件允(yun)許，盡量大些。

⑶相鄰曲線切點對齊：施工方便，美觀

措施

①先定交(jiao)叉角(jiao)小的或(huo)受地物等(deng)影響(xiang)的轉角(jiao)半徑（查表）

②交叉(cha)角較大的半徑R2

③計算轉角(jiao)曲(qu)線(xian)切點(dian)至交叉(cha)點(dian)的距(ju)離(li)（公式查規范(fan)）

2、視距檢查：

視距三角形(xing)：相鄰道(dao)路的(de)停(ting)車(che)視距組(zu)成(cheng)的(de)三角形(xing)

注意：視距三角形的畫法

四、擴(kuo)寬路口式交(jiao)叉口設計

（一）特點及(ji)適(shi)用范圍

特點：對直(zhi)行交(jiao)通干擾少，車速高，交(jiao)通事故少，通行能力大(da)，占地多(duo)，投資大(da)

適：交(jiao)通(tong)量大(da)，轉彎車輛多，二(er)、一級公路和城市主(zhu)干(gan)路

（二）設計指(zhi)標

擴寬車道的(de)設置方法、擴寬長度、視距及轉(zhuan)彎半徑(jing)（同簡單(dan)交(jiao)叉口(kou)設計）

1、擴寬車道設置方法

數量和寬度：取決于交通量、交通組織、車道通行能力；一般單向多增1~2條，寬度同原道路，若變窄，則不小于3米（3~3.5）1）有中間帶

右(you)轉車道：在(zai)進道口右(you)側或同時在(zai)出道口右(you)側擴寬(kuan)

左轉車道：寬(kuan)型中間(jian)帶：壓縮(suo)中間(jian)帶

窄型中(zhong)(zhong)間帶：壓縮(suo)中(zhong)(zhong)間帶，同時車道(dao)偏移（壓縮(suo)人行道(dao)、兩側帶或車道(dao)寬度）

2）無中間帶：擴寬路福或占用對向車道