水(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)道路是我國交通運輸的(de)重(zhong)要支柱，在我國經(jing)濟建設和人民生活中(zhong)起著極為重(zhong)要的(de)作用。但隨著經(jing)濟的(de)發展，公路交通負荷越(yue)來越(yue)大，且呈現出越(yue)來越(yue)為明顯的(de)地(di)區差異(yi)，原有設計理論和施工工藝的(de)很多缺陷被(bei)暴露出來。本文(wen)以《公路水(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)路面(mian)設計規范》（JTG D40-2011）為基準，以廣(guang)東省江(jiang)門市(shi)為例，就基于地(di)區特點(dian)的(de)水(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)道路設計策略(lve)進行(xing)簡要的(de)探(tan)討。

關鍵詞(ci)： 新版(ban)規范 ，交通負荷， 水泥混凝土路(lu)面設計 ，軟土路(lu)基

1 引言

作為我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)的(de)(de)(de)重要(yao)支柱，水(shui)泥(ni)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土道路(lu)(lu)在我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)經(jing)(jing)濟建設(she)(she)和(he)(he)人民生(sheng)活中(zhong)起(qi)著極(ji)為重要(yao)的(de)(de)(de)作用。近年(nian)來(lai)，隨著我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)經(jing)(jing)濟的(de)(de)(de)發展(zhan)和(he)(he)人民生(sheng)活水(shui)平的(de)(de)(de)提高，公(gong)(gong)路(lu)(lu)交(jiao)通(tong)(tong)負(fu)荷(he)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)，且呈現出明(ming)顯(xian)的(de)(de)(de)地(di)區差異。面(mian)(mian)(mian)(mian)對(dui)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)負(fu)荷(he)，原有(you)設(she)(she)計理論(lun)和(he)(he)施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)的(de)(de)(de)已經(jing)(jing)不(bu)能滿足新(xin)時(shi)期公(gong)(gong)路(lu)(lu)交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)的(de)(de)(de)需求。為此，中(zhong)交(jiao)公(gong)(gong)路(lu)(lu)規(gui)劃設(she)(she)計院有(you)限公(gong)(gong)為根據交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)部(bu)有(you)關要(yao)求，負(fu)責了原規(gui)范(fan)的(de)(de)(de)修訂編(bian)寫(xie)(xie)工(gong)作，根據國(guo)(guo)(guo)內(nei)外近年(nian)來(lai)水(shui)泥(ni)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)科研成果和(he)(he)技(ji)(ji)術(shu)資料，在對(dui)我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)已建和(he)(he)在建公(gong)(gong)路(lu)(lu)水(shui)泥(ni)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)全面(mian)(mian)(mian)(mian)技(ji)(ji)術(shu)調(diao)研的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上，廣泛征(zheng)求了廣大(da)專家和(he)(he)業(ye)界的(de)(de)(de)意(yi)見，完成了《公(gong)(gong)路(lu)(lu)水(shui)泥(ni)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)設(she)(she)計規(gui)范(fan)》（JTG D40-2011）（以下以《新(xin)規(gui)范(fan)》簡稱）的(de)(de)(de)編(bian)寫(xie)(xie)工(gong)作，給予水(shui)泥(ni)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)設(she)(she)計以更為科學(xue)的(de)(de)(de)指(zhi)導(dao)。下面(mian)(mian)(mian)(mian)，本文以《新(xin)規(gui)范(fan)》為基(ji)礎(chu)，結合廣東地(di)區特點，以廣東江(jiang)門市濱江(jiang)新(xin)區新(xin)南(nan)路(lu)(lu)東段項目為例就如何針對(dui)地(di)區特點設(she)(she)計水(shui)泥(ni)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土道路(lu)(lu)進行簡要(yao)的(de)(de)(de)探(tan)討。

2 項目地區特點(dian)

江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市濱江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)新(xin)(xin)區(qu)(qu)位于(yu)(yu)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市北部，定(ding)(ding)位為具有(you)現代(dai)化(hua)氣息、功能完善、環境優美的(de)濱水園林新(xin)(xin)城區(qu)(qu)。濱江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)新(xin)(xin)區(qu)(qu)距廣(guang)州、珠海(hai)、澳門(men)(men)均(jun)不足(zu)100公里，且(qie)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市內(nei)有(you)客運(yun)碼頭(tou)，周邊還有(you)3個包括可泊(bo)萬噸(dun)級遠洋(yang)(yang)貨(huo)輪的(de)新(xin)(xin)會港在內(nei)的(de)貨(huo)運(yun)碼頭(tou)。中江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)珠、江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)鶴(he)三條高(gao)(gao)(gao)速公路在區(qu)(qu)內(nei)交匯，珠三角(jiao)城際輕軌快線在區(qu)(qu)內(nei)預設站(zhan)點，再加上港珠大橋的(de)規劃建(jian)設，江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市將(jiang)成為港澳通往西南(nan)(nan)的(de)重(zhong)要交通中轉(zhuan)站(zhan)。氣候(hou)方面，江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市屬南(nan)(nan)亞熱帶(dai)海(hai)洋(yang)(yang)性季(ji)風(feng)氣候(hou)，夏秋盛吹偏(pian)南(nan)(nan)風(feng)，常有(you)臺風(feng)侵襲且(qie)夾帶(dai)暴雨(yu)，風(feng)力最高(gao)(gao)(gao)可達12級，冬春(chun)季(ji)節則多(duo)吹偏(pian)北風(feng)，常受(shou)寒(han)潮影響出(chu)現霜凍或(huo)低溫陰雨(yu)天氣。根據資(zi)料統計顯示，年平均(jun)降(jiang)雨(yu)量在1800mm左(zuo)(zuo)右，汛期為4月至9月，集中了全年80%左(zuo)(zuo)右降(jiang)雨(yu)量。項目(mu)所處地貌(mao)屬于(yu)(yu)三角(jiao)洲邊緣(yuan)淤(yu)沖積(ji)地帶(dai)，多(duo)為魚塘、農(nong)田，孔口標(biao)高(gao)(gao)(gao)在+2.05~+3.19m（黃海(hai)高(gao)(gao)(gao)程）之間，場地附近(jin)有(you)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)斷裂和(he)木朗斷裂，地震(zhen)基本裂度為Ⅶ度，具有(you)“頻度高(gao)(gao)(gao)、震(zhen)級小”的(de)特點，場地和(he)地基屬于(yu)(yu)穩定(ding)(ding)類型。項目(mu)場地內(nei)地下水和(he)地表水對混凝(ning)土(tu)結(jie)(jie)構、鋼筋混凝(ning)土(tu)結(jie)(jie)構中的(de)鋼筋結(jie)(jie)構均(jun)無腐(fu)(fu)蝕性，但對鋼結(jie)(jie)構具有(you)弱(ruo)腐(fu)(fu)蝕作用。

3 新南路東段(duan)水泥凝土(tu)路面設計方案策略

3.1 結(jie)構組合(he)設計(ji)

在2002版(ban)規(gui)(gui)范(fan)中，在結(jie)構組合設(she)計(ji)方面僅規(gui)(gui)定(ding)了路(lu)(lu)(lu)床填料(liao)、路(lu)(lu)(lu)堤設(she)計(ji)標(biao)(biao)高、路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)壓實(shi)度等(deng)設(she)計(ji)標(biao)(biao)準，路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)壓實(shi)度也是(shi)以《公(gong)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)規(gui)(gui)范(fan)》（JTJ013）作為(wei)(wei)標(biao)(biao)準執(zhi)行(xing)，隨著《公(gong)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)規(gui)(gui)范(fan)》（JTJ013）的廢止，《公(gong)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)規(gui)(gui)范(fan)》JTGD30的推行(xing)使(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)要求(qiu)更為(wei)(wei)明確，但依(yi)然(ran)存在許多模(mo)(mo)糊的地方。2011版(ban)新(xin)規(gui)(gui)范(fan)明確指出了不(bu)同(tong)(tong)交(jiao)通(tong)荷載等(deng)級下路(lu)(lu)(lu)床頂面綜合回彈(dan)模(mo)(mo)量(liang)值要求(qiu)，考(kao)慮(lv)新(xin)南(nan)路(lu)(lu)(lu)承擔交(jiao)通(tong)出行(xing)和(he)貨運交(jiao)通(tong)的功能和(he)未來(lai)服務能力(li)，應(ying)當(dang)保證路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)綜合回彈(dan)模(mo)(mo)量(liang)值達到60Mpa以上，并采(cai)用重(zhong)型擊實(shi)標(biao)(biao)準保證路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)壓實(shi)度。同(tong)(tong)時(shi)還應(ying)考(kao)慮(lv)在面層加(jia)鋪熱瀝(li)青混凝土增強(qiang)纖(xian)維(wei)，提高路(lu)(lu)(lu)面抗(kang)性，減少路(lu)(lu)(lu)面開(kai)裂等(deng)現象，延長路(lu)(lu)(lu)面使(shi)用壽命，以免因后續維(wei)修影響(xiang)城市交(jiao)通(tong)正常(chang)運行(xing)。為(wei)(wei)了避免4~9月(yue)份汛期集(ji)中全年80%左(zuo)右(you)降雨量(liang)所帶來(lai)的地表沖刷和(he)滲(shen)入(ru)影響(xiang)，應(ying)當(dang)加(jia)設(she)地下排(pai)水措施并加(jia)設(she)排(pai)水墊層，同(tong)(tong)時(shi)采(cai)用抗(kang)沖刷能力(li)強(qiang)的材料(liao)進(jin)行(xing)穩定(ding)處理。為(wei)(wei)進(jin)一步提高排(pai)水效果，避免產生積水，路(lu)(lu)(lu)拱(gong)橫坡應(ying)有(you)2%左(zuo)右(you)坡度，路(lu)(lu)(lu)肩橫坡應(ying)有(you)3%左(zuo)右(you)坡度，同(tong)(tong)時(shi)設(she)置縱向(xiang)集(ji)水溝和(he)集(ji)水管，提高路(lu)(lu)(lu)面排(pai)水能力(li)。

3.2 縱(zong)橫斷面和接縫(feng)設(she)計

新南路東段項目(mu)(mu)多處(chu)魚塘、農田等地(di)塊，項目(mu)(mu)沿線(xian)需要(yao)大量填方，其現(xian)狀道(dao)路標高為4.29m，主要(yao)交(jiao)叉口規劃(hua)標高均為4.0m，周邊土地(di)利(li)用(yong)規劃(hua)標高在3.63~5.50m之間，人工水(shui)系最(zui)高水(shui)位為2.0m，設(she)計行車(che)速度為60Km/h。充分考(kao)慮(lv)交(jiao)叉路網(wang)、平縱(zong)組合、土方平衡、排水(shui)順暢、地(di)下管線(xian)、節省投資、用(yong)地(di)規劃(hua)等因素(su)，為了避免不當的平縱(zong)組合，構(gou)建出安全什么的行車(che)平縱(zong)線(xian)形(xing)，根據2011版規范，整個(ge)(ge)項目(mu)(mu)2.98km路面共設(she)9個(ge)(ge)變坡點，最(zui)小坡度為0.3%，最(zui)大縱(zong)坡1.142%，以滿(man)足(zu)排水(shui)要(yao)求。

在(zai)橫(heng)斷(duan)面設計(ji)時，必須(xu)考慮景觀要求、遠期(qi)交通(tong)量、道(dao)(dao)路銜接(jie)、沿路兩側用(yong)地(di)規劃等。新(xin)南路東段屬(shu)于城(cheng)市(shi)道(dao)(dao)路，且濱江新(xin)區定位(wei)為濱水園林(lin)城(cheng)區，景觀要求較高(gao)，同(tong)時隨著(zhu)地(di)區經(jing)濟(ji)的(de)發展，未(wei)來交通(tong)量變化(hua)極大(da)，必須(xu)為增加車(che)道(dao)(dao)留(liu)下余(yu)地(di)，同(tong)時還(huan)需要同(tong)新(xin)南路西段橫(heng)斷(duan)面銜接(jie)，因(yin)此采用(yong)2.5m（預留(liu)用(yong)地(di)）+2.0m（人(ren)行(xing)道(dao)(dao)）+1.0m（綠化(hua)帶(dai)(dai)）+3.0m（非(fei)機(ji)動車(che)道(dao)(dao)）+4.5m（邊(bian)分隔帶(dai)(dai)）+15.5m（機(ji)動車(che)道(dao)(dao)）+3.0m（中央分隔帶(dai)(dai)）+15.5m（機(ji)動車(che)道(dao)(dao)）+4.5m（邊(bian)分隔帶(dai)(dai)）3.0m（非(fei)機(ji)動車(che)道(dao)(dao)）1.0m（綠化(hua)帶(dai)(dai)）+2.0m（人(ren)行(xing)道(dao)(dao)）2.5m（預留(liu)用(yong)地(di)）=60.0m（道(dao)(dao)路紅線寬度(du)）的(de)標準橫(heng)斷(duan)面布置。

江門(men)區氣(qi)溫變化不大，但考(kao)慮冬(dong)春季節容易(yi)受寒潮影(ying)響出現霜凍或低溫陰雨天氣(qi)，需要路(lu)面具有較(jiao)好(hao)的(de)(de)伸(shen)縮性(xing)，路(lu)面采用(yong)矩形板塊布局的(de)(de)形式，設置橫向接縫(feng)(feng)(feng)和縱向接縫(feng)(feng)(feng)。由于新南路(lu)段交(jiao)通負荷較(jiao)大，橫向接縫(feng)(feng)(feng)應當采用(yong)傳力(li)桿(gan)假縫(feng)(feng)(feng)形式進(jin)行處(chu)(chu)理，同(tong)時(shi)對(dui)路(lu)面與路(lu)肩之(zhi)間(jian)的(de)(de)縱向接縫(feng)(feng)(feng)設置螺(luo)紋鋼筋(jin)作(zuo)為(wei)拉桿(gan)。此外(wai)，為(wei)了避免(mian)汛期雨水沖(chong)刷和滲水造(zao)成路(lu)面損害，還應當采用(yong)同(tong)接縫(feng)(feng)(feng)槽壁黏(nian)結力(li)強(qiang)、回(hui)彈(dan)性(xing)好(hao)，能適(shi)應板塊收縮的(de)(de)填縫(feng)(feng)(feng)材料進(jin)行填縫(feng)(feng)(feng)處(chu)(chu)理，如硅酮、聚氨酯類填縫(feng)(feng)(feng)材料。

3.3 路基設計

由于本項目均為填(tian)方(fang)路(lu)(lu)基，根據(ju)2011版規范相關標準，應當(dang)優先采(cai)用(yong)(yong)(yong)礫(li)類(lei)土(tu)(tu)、砂類(lei)土(tu)(tu)等粗(cu)粒土(tu)(tu)作為填(tian)料，嚴(yan)禁(jin)采(cai)用(yong)(yong)(yong)強膨脹土(tu)(tu)、淤泥和有機(ji)土(tu)(tu)填(tian)筑(zhu)路(lu)(lu)堤。對(dui)于漁塘、農(nong)田等浸(jin)水部分路(lu)(lu)基要(yao)禁(jin)止(zhi)采(cai)用(yong)(yong)(yong)粉質土(tu)(tu)填(tian)筑(zhu)，宜采(cai)用(yong)(yong)(yong)滲(shen)水性(xing)較好的土(tu)(tu)作為填(tian)料。橋涵(han)臺后和填(tian)控方(fang)交接處要(yao)設置過渡段，并采(cai)用(yong)(yong)(yong)碎石、礫(li)類(lei)土(tu)(tu)、砂類(lei)土(tu)(tu)來填(tian)筑(zhu)，同時(shi)采(cai)用(yong)(yong)(yong)分層壓(ya)實的方(fang)法，保證壓(ya)實度不低于96%。考慮全線道路(lu)(lu)填(tian)方(fang)高度大，且沿線多規劃(hua)為居住(zhu)用(yong)(yong)(yong)地和自然村，邊(bian)坡防(fang)(fang)護(hu)宜采(cai)用(yong)(yong)(yong)草灌護(hu)坡進(jin)行臨(lin)時(shi)防(fang)(fang)護(hu)，對(dui)于容易受(shou)洪水沖刷(shua)路(lu)(lu)段，則采(cai)用(yong)(yong)(yong)植物與漿(jiang)砌片(pian)石結(jie)合(he)的方(fang)式進(jin)行防(fang)(fang)護(hu)。

4 結束語

總(zong)的來說，在水泥混(hun)凝土路(lu)面設(she)計(ji)時，應當詳細分析地區地質、水文、氣候特點，并根(gen)據公(gong)路(lu)等級和交通荷載(zai)強(qiang)度(du)，尤其(qi)是(shi)未(wei)來荷載(zai)強(qiang)度(du)發(fa)展趨勢，嚴格按照2011版《新規范》設(she)計(ji)公(gong)路(lu)結(jie)構組合、接縫、配筋等，避免無意中走進2002版規范的誤區引用(yong)老標準(zhun)進行設(she)計(ji)，只有這(zhe)樣才能(neng)(neng)真(zhen)正保證公(gong)路(lu)質量和使用(yong)壽命，提高其(qi)交通運輸(shu)承受能(neng)(neng)力。